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bwin中国官网:补贴退坡盈利承压:比亚迪转型“阵痛期”

时间:2019-4-8 13:05:01  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 增收减利,是比亚迪过去两年财报中体现的常态。比亚迪在财报中称,净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。同时,行业下滑带来的激烈竞争一定程度上影响了燃油车业务的盈利水平。近几年,随着新能源汽车在比亚迪业务占比不断扩大,新能源汽车补贴成了比亚迪利润的重要来源,但却也因此被外界指...
    增收减利,是比亚迪过去两年财报中体现的常态。比亚迪在财报中称,净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。同时,行业下滑带来的激烈竞争一定程度上影响了燃油车业务的盈利水平。近几年,随着新能源汽车在比亚迪业务占比不断扩大,新能源汽车补贴成了比亚迪利润的重要来源,但却也因此被外界指责“过度依赖补贴,靠补贴为生”。    

就在比亚迪公布财报一天前的3月26日,2019年新能源补贴政策正式出台。3月26日至6月25日为过渡期,其间符合2019年技术指标的按2018年对应标准的0.6倍补贴,符合2018年技术标准的按0.1倍计。

过渡期结束之后,新能源汽车补贴退坡幅度超50%。这是历年来补贴退坡力度最大的一次,最高补贴直接从9.9万降至3.3万。

这一轮补贴退坡,将对处于“补贴时代”尾声的新能源汽车行业带来冲击,这无疑也将对中国新能源汽车销量第一的比亚迪造成巨大影响。

比亚迪已经做出了部分系列应对措施:6月25日前购车,仍执行2018年的补贴标准,比亚迪承担填补差价。这也就意味着,在此期间,比亚迪每卖出一辆车,将牺牲少则近万、多则近4万的利润,甚至赔钱买车。

在业内看来,通过这种解决方案,可以让比亚迪能够面对补贴退坡所带来的市场压力、避免产销断崖式下滑,但同时也会牺牲利润。

虽然比亚迪预计一季度的净利润将从去年同期的1.02亿增至7-9亿,但实际上在今年面临的压力将比前两年更加严峻。

这家率先宣布向新能源汽车转型的车企,在从“补贴时代”向市场化阶段切换过程中,将面临补贴断档、经营承压的“阵痛期”。

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